<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>anthony loke &#8211; Yayasan Strategik Lestari</title>
	<atom:link href="https://www.yslestari.org.my/tag/anthony-loke/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.yslestari.org.my</link>
	<description>Rise &#38; Sustain</description>
	<lastBuildDate>Fri, 17 Jan 2025 08:52:13 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-US</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.0</generator>

<image>
	<url>https://www.yslestari.org.my/wp-content/uploads/2023/11/SLSB-Site-Icon.png</url>
	<title>anthony loke &#8211; Yayasan Strategik Lestari</title>
	<link>https://www.yslestari.org.my</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>Kenaikan Kos LRT Mutiara: Ke Mana Perginya Wang Rakyat?</title>
		<link>https://www.yslestari.org.my/kenaikan-kos-lrt-mutiara-ke-mana-perginya-wang-rakyat/</link>
					<comments>https://www.yslestari.org.my/kenaikan-kos-lrt-mutiara-ke-mana-perginya-wang-rakyat/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Hanisah Abd Rahman]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 17 Jan 2025 08:52:13 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Ekonomi]]></category>
		<category><![CDATA[NEXUS]]></category>
		<category><![CDATA[Prasarana]]></category>
		<category><![CDATA[anthony loke]]></category>
		<category><![CDATA[dana awam]]></category>
		<category><![CDATA[LRT Mutiara]]></category>
		<category><![CDATA[MRT Corps]]></category>
		<category><![CDATA[Penang]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.yslestari.org.my/?p=3891</guid>

					<description><![CDATA[Projek LRT Mutiara di Pulau Pinang akhirnya sah untuk dilaksanakan dengan kos keseluruhan dianggarkan sebanyak RM13 bilion tahun ini. Berita ini disambut baik oleh rakyat Pulau Pinang kerana ini dijangka dapat mengatasi kesesakan lalu lintas dari Seberang Perai ke pulau seterusnya memperkukuhkan kedudukan negeri sebagai hab perindustrian utama negara. Persoalannya, adakah penggunaan dana awam yang [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Projek LRT Mutiara di Pulau Pinang akhirnya sah untuk dilaksanakan dengan kos keseluruhan dianggarkan sebanyak RM13 bilion tahun ini. Berita ini disambut baik oleh rakyat Pulau Pinang kerana ini dijangka dapat mengatasi kesesakan lalu lintas dari Seberang Perai ke pulau seterusnya memperkukuhkan kedudukan negeri sebagai hab perindustrian utama negara.</p>
<p>Persoalannya, adakah penggunaan dana awam yang tertumpu kepada satu negeri berbaloi. Adakah keputusan mengenai keutamaan infrastruktur dibuat secara seimbang dan menepati keperluan mendesak.</p>
<h2>Penggunaan dana awam perlu lebih telus</h2>
<p>Tahun lalu, Ketua Menteri memberi jaminan bahawa kos projek hanya mencecah sekitar RM10.5 bilion sahaja. Namun, peningkatan kos sudah berlaku sebanyak 19% kepada RM13 bilion tahun ini, dengan Gamuda dijangka membina 19 stesen sepanjang 24km dengan kos RM8 bilion. Dapatan pemantauan TA Securities pula membuat anggaran bahawa jumlah keseluruhan akan terus meningkat untuk dua baki segmen dalam projek ini.</p>
<p>Tidak siapa menafikan manfaat projek ini kepada negeri. Namun, dengan penggunaan dana awam, pelaksanaannya perlu didorong kepada visi yang lebih jauh kepada sasaran impak yang lebih luas dan seimbang. Ini yang masih belum jelas apakah rasional keputusan kabinet mengutamakan projek LRT dan projek pembesaran lapangan terbang di Pulau Pinang daripada projek mega untuk tujuan lain.</p>
<h2>Kecekapan kos projek mega</h2>
<p>Sebarang peningkatan kos dan manfaat sesuatu projek perlu diteliti serta dipertanggungjawabkan bagi memastikan impak yang optimum dengan perbelanjaan yang cekap. Seperti contoh, MRT Laluan Sungai Buloh-Kajang dilaksanakan dengan kos hampir RM412 juta bagi setiap kilometer dan projek LRT3 pula siap dengan kos sekitar RM300 juta bagi setiap kilometer. Manakala, projek Mutiara ini pula dijangka menelan dana awam puratanya RM441 juta bagi setiap kilometer di sebuah lokasi sahaja.</p>
<p>Jika dibandingkan dari segi kos dan impak, kadar ini adalah tinggi dan tidak selari dengan amalan kecekapan perbelanjaan infrastruktur yang sepatutnya mengoptimumkan sumber serta memberikan manfaat yang seimbang kepada rakyat.</p>
<h2>Kesimpulan</h2>
<p>Justeru, walaupun projek ini menyumbang pelaburan yang besar kepada sektor pengangkutan awam, kecekapan kosnya masih dipersoalkan. Ini menimbulkan persoalan bagaimana projek ini diurus, strategi pembiayaannya, dan sejauh mana ia benar-benar berdaya maju, terutama ketika ketika rakyat terus dibebani dengan cukai di tengah kekangan kos sara hidup yang meningkat.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.yslestari.org.my/kenaikan-kos-lrt-mutiara-ke-mana-perginya-wang-rakyat/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">3891</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Tiba Masa Reformasi Sistem Keselamatan Lebuh Raya</title>
		<link>https://www.yslestari.org.my/tiba-masa-reformasi-sistem-keselamatan-lebuh-raya/</link>
					<comments>https://www.yslestari.org.my/tiba-masa-reformasi-sistem-keselamatan-lebuh-raya/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Hanisah Abd Rahman]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 26 Dec 2024 02:54:55 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[NEXUS]]></category>
		<category><![CDATA[Prasarana]]></category>
		<category><![CDATA[Urus Tadbir]]></category>
		<category><![CDATA[anthony loke]]></category>
		<category><![CDATA[ayer keroh]]></category>
		<category><![CDATA[lori]]></category>
		<category><![CDATA[nahas ngeri]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.yslestari.org.my/?p=3748</guid>

					<description><![CDATA[Pada Isnin lalu, tujuh nyawa telah terkorban dalam nahas jalan raya di KM204, Lebuh Raya Utara-Selatan arah utara Ayer Keroh sewaktu semua sedang bersedia untuk pulang bercuti bagi perayaan Krismas dan Tahun Baharu. Siasatan awal mendapati kemalangan berlaku apabila tayar hadapan sebelah kanan lori treler tercabut dan berada di lorong tengah, menyebabkan bas persiaran dari [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="font-weight: 400;">Pada Isnin lalu, tujuh nyawa telah terkorban dalam nahas jalan raya di KM204, Lebuh Raya Utara-Selatan arah utara Ayer Keroh sewaktu semua sedang bersedia untuk pulang bercuti bagi perayaan Krismas dan Tahun Baharu. Siasatan awal mendapati kemalangan berlaku apabila tayar hadapan sebelah kanan lori treler tercabut dan berada di lorong tengah, menyebabkan bas persiaran dari arah utara ke selatan gagal mengelak lalu hilang kawalan. Bas tersebut terbabas ke jalan bertentangan dan akhirnya merempuh tiga kenderaan lain. </span></p>
<h2>Kelemahan Pengurusan Lebuh Raya</h2>
<p>Awalnya, ramai pemandu yang menyedari keadaan jalan raya yang tidak selamat, sehingga ada yang menghidupkan lampu kecemasan sebagai amaran. Namun dalam suasana lebuhraya yang gelap dengan aliran trafik yang laju pada waktu malam, kawalan terhadap situasi menjadi lebih mencabar. Tidak dapat dinafikan, kelewatan pihak lebuh raya mengesan objek asing di jalan menunjukkan bahawa sistem keselamatan lebuh raya kita masih memerlukan penambahbaikan yang signifikan.</p>
<p>Bagaimanapun, Menteri Pengangkutan Anthony Loke, akan mengarahkan Pengarah Bahagian Penguatkuasaan JPJ untuk menjalankan siasatan terperinci segera dan mengambil tindakan susulan yang sewajarnya terhadap syarikat lori dan bas terbabit. Namun, kejadian kemalangan sebegini bukanlah perkara baharu. Secara purata, didapati tiga buah lori terlibat dalam nahas dalam sehari, menyumbang hampir 5,364 kematian tahun ini.</p>
<h2>Perlu Langkah Jangka Pendek</h2>
<p>Kita memerlukan langkah strategik jangka masa pendek bagi mengurangkan kemalangan jalan raya khususnya bagi menangani situasi tidak dijangka di jalan raya. Salah satu pendekatan yang boleh dipertimbangkan ialah mengalihkan penggunaan lebuh raya untuk kenderaan berat kepada pengangkutan kargo antara negeri melalui kereta api, yang lebih selamat dan efisien.</p>
<p>Pengguna jalan raya juga boleh dilatih dengan kemahiran mengenali dan menggunakan isyarat kecemasan yang betul. Dengan ini, mereka dapat bertindak sebagai penyelesai barisan hadapan dalam menangani situasi tidak dijangka, sekali gus membantu mengurangkan risiko kemalangan dan memastikan keselamatan semua pihak.</p>
<h2>Kesimpulan</h2>
<p>Semua pihak perlu memainkan peranan aktif dalam mengawal dan mencegah kejadian tidak diingini daripada berulang, terutamanya pihak konsesi lebuh raya sebagai pengendali utama yang bertanggungjawab memastikan keselamatan dan kelancaran perjalanan pengguna. Ini sesuai dengan hadis Rasulullah saw, di mana setiap langkah yang kamu hayunkan untuk menghilangkan sesuatu bahaya di tengah jalan adalah sedekah. Takziah diucapkan kepada semua keluarga yang terlibat, dan semoga mereka diberi kekuatan serta ketabahan dalam menghadapi ujian ini.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.yslestari.org.my/tiba-masa-reformasi-sistem-keselamatan-lebuh-raya/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">3748</post-id>	</item>
	</channel>
</rss>
